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体验一汽丰田普拉多
2010年12月22日  分享到搜狐微博来源:

  但与上一代车型不同的是,新一代普拉多在外型上增添了不少都市时尚风格,全新设计的头灯和散热格栅和兰德酷路泽保持了同样的家族脸谱。而在车身尺寸增加的同时,车身反而显得更加现代和质感,不再像上一代车型那样与都市格格不入了。

  从车身线条上可以看出,新普拉多具有了明显的雷克萨斯风格,更富有力量感的车身设计看上去像是个小号的兰德酷路泽,重新设计的尾灯更加棱角分明。

   车内的配置很大程度上决定了行程的质量。首先,普拉多7英寸导航系统,它的重要性毋庸置疑,可惜并不属于标配。另外,这套系统中还涵盖了6碟DVD播放机,以及带辅助线的倒车影像系统。而低配车型则相对简单,小巧的屏幕只提供了倒车影像系统。不过,普拉多全系车型均配备了AUX和USB接口,可以最大限度地满足外接音频设配和各种USB存储器。

  虽然转向系统不够灵活,但巨大的车身反而并不显得笨重。这得益于它良好的视野,除了巨大的反光镜外,普拉多还设计了一个广角监视镜,可以在交叉路口确认接近的车辆,停车时,侧面的摄像头可将副驾驶侧下部的状况通过显示屏显示出来。

  外观更加豪华,内饰同样如此。与肌肉感十足的外形相比,内饰显得更加硬朗。方方正正的中控台比老款看上去更加丰富,大量的木纹内饰也使得车内的档次感得以大幅提升。

  从驾驶者的角度来说,针对越野路况设计的大尺寸方向盘对手小的人来说并不轻松,除了以应对颠簸路况在设计上留有一定的虚位外,粗壮的握感也让它难以把控,尤其在道路狭窄并且车流涌动的杭州市区,感觉就像开着公交车一样,想做到游刃有余地驾驶需要你对转向有更多的适应。

  普拉多所配备的是一套全时四驱系统,高配车型配备了中央和后桥差速锁,而低配车型则配备了中央差速锁。除此之外,普拉多还配备了DAC下坡辅助系统和HAC坡起辅助系统。前面说过,四驱系统不是我们体会的重点,我们还是将更多的重点集中到公路体验当中。

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