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SLS赛威

级别:中大型车

试驾凯迪拉克赛威2.0T 排量更小动力更好
2011年2月18日  分享到搜狐微博来源:

  提到凯迪拉克,你首先想到的是什么?气派,豪华无疑是对这个品牌的褒奖;除了褒奖之外,笨重,高油耗却也曾经让这个来自美国的著名品牌感到尴尬。为了扭转颓势并守住既有阵地,凯迪拉克发起了一场变革。这场首先从外形开始的变革最终将改变凯迪拉克的品牌形象。如今,技术的不断革新让凯迪拉克有底气在动力总成上大施拳脚。在推出了3.0 SIDI发动机之后,凯迪拉克让SIDI发动机家族正式进入涡轮时代,作为开路先锋的就是近期在国内推出的凯迪拉克赛威2.0T SIDI。

  

 赛威

  这台全新车型进一步拉低了凯迪拉克SLS的价格区间,让它面对同级竞争对手的时候更显从容。而价格仅仅是凯迪拉克开始向市场发力的表现之一。让我们先来看看这款换“芯”之后的美式豪华轿车有什么样的实力吧:“最大功率193千瓦,最大扭矩360牛·米。”这些公开的参数让我们对新车的发动机产生了兴趣,如果按照以前美国人的思维方式,提升发动机性能最简单的方式就是多汽缸+大排量。不过,这次凯迪拉克没有这么做。拥有这等实力的发动机排量只有2.0升,而且仅有四个汽缸。

 

  是的,这是一辆仅有四个汽缸的美国车。在它之前,美国人也曾经推出过小排量车型,但这些车在市场中的表现却难以令人满意。此次凯迪拉克敢于挑战这个传统观念,除了受技术升级的影响之外,日益严苛的排放法规和各国对于大排量车型在购买和使用上的诸多限制也是重要的助推因素。

  回顾凯迪拉克的历史,我们会发现在上个世纪初它们已经成功采用了四汽缸发动机。当时那台排量接近5升的发动机仅能输出30匹马力,搭配的变速箱也只有三个前进挡。现在的赛威2.0T SIDI采用的四缸发动机排量只有它鼻祖的一半还不到,但选用的变速箱却拥有6个前进挡。从前边的数据可以看出凯迪拉克百年来的技术沉淀,在真正驾驶这台新车之前,我们还是从它全新的动力总成谈起吧。

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